东海上方配资网站排名第一，日本的F-15J战机曾经多次出现的身影慢慢变少了，取而代之的是中国战机常态化的巡航飞行。这场空中力量对比的变迁大戏，已经在亚太地区上演开来了。
2025年初，日本首相高市早苗直言不讳地说“台湾有事就是日本有事”，一 time就引起了周边地区的关注。不过，军事分析专家们更多关注的还是日本航空自卫队那些老旧的战机——平均机龄达到37.3年的F-15J队伍，还有数量只有中国五分之一的五代战机阵容。
中日之间的空中力量对比已经彻底改变了。上世纪九十年代，日本靠着213架F-15J，在东亚的空中优势非常明显，而那会儿中国空军主要还靠歼-7、歼-8这类二代机扛场。
现在呢，中国的四代半以及更先进的战机总数已经超过了1300架，至于五代机歼-20，可能已经突破了500架大关。相比之下，日本的F-35战斗机大概也就40左右，差距挺明显的。
昔日辉煌：日本空中优势的黄金时代
1981年，日本启动了F-15J战机的引进计划。这款模仿美国F-15“鹰”式的重型战斗机，当时被认为是亚洲最顶尖的战机之一。F-15J配备的ANAPG-63雷达，探测范围大概有近300公里，作战半径超过1200公里，基本上比那个时代中国空军的主力战机要厉害得多。
80年代到90年代末，日本航空自卫队一直在实力上占据明显的优势。到了1996年，日本又开始装备F-2战斗机，这款支援战斗机跟美国的F-16挺像，但性能更强一些。
那时候的东海上空，日本的战斗机经常拦截中国的军机，接近得挺危险的事情也屡次发生。
2001年，日本航空自卫队的官员曾对媒体信誓旦旦，说如果中日之间在空中发生摩擦，日方有“必胜”的把握。这种底气也不是没有根据——那会儿中国空军刚刚引进苏-27战斗机没多久，数量还不多，而且国产的先进机型还没有完全成熟。
F-15J就像一柄悬在中国空军头顶的利刃，保持了近20年的“技术差距优势”。
不过，这种优势并没有变成长久的影响力。随着新世纪中国经济迅速发展和军事工业技术的突破，中日空中力量的比拼开始出现一些微妙的变化。
到2024年12月，美国签了个合同，打算帮日本对130多架F-15J战机进行中期升级和延长使用寿命，这样一来，这些战机至少能一直服役到2060年。这就意味着最老的那几架F-15J可能要在空中战斗岗位上待上将近80年，这可是在战斗机历史上少见的服役时长了。
目前，日本航空自卫队拥有的155架F-15J，大部分是在1981到1997年间生产的，平均机龄已经达到了37.3年。超过六成的飞机因为结构疲劳，没法执行高强度的空战任务，机身上满是各种维修补丁，甚至还时常出现零件掉落的事故，情况挺让人担心的。
2007年，美军一架F-15C在训练时突然在空中解体，调查后发现是机身重要结构部位出现了金属疲劳裂缝。日本停止所有F-15J的飞行并进行检查后，也发现了类似的问题，这一发现也让人意识到F-15J飞机老化的情况不仅仅是个别事件，而是个大问题的冰山一角。
2011年，东海上就发生了一起F-15J坠海事故，飞行员也没有回来，官方报告说是“机械疲劳”引起的。之后，日本的飞行员们开始对这个飞机产生了疑虑，甚至有人不愿意再驾驶F-15J升空，担心战机的可靠性出了问题。
日本的F-2战机状况也不太乐观， boasting a fleet of 98 units， but actually，只剩下90架左右，其中只有大约60架归在战斗单位里。F-2的使用寿命也有限，设计上只有6000飞行小时，现在这些飞机都快到中期服役阶段了，未来的前景看起来挺暗淡的。
中国崛起：从追赶到超越的技术飞跃
1992年，从俄罗斯引进的苏-27战机开始交付，也标志着中国空军走向现代化的开端。整个90年代，中国总共引进了70多架苏-27系列战机，算是首次拥有了第四代大型战机。
转折在21世纪初出现了，2005年之后，中国自主研制的战机进入了快速发展的阶段。歼-10A、歼-11B这些国产机型陆续定型，开始大量生产。到大约2015年，解放军的第四代战机总数大概达到了1000架，数量上已经明显压倒了日本。
到了2017年，中国空军迎来了一个关键的转折点——歼-20隐形战斗机正式加入部队。这款国际顶尖的重型隐身机，与美国的F-22处于同一时代，但在航电设备和武器装备方面，却展现出更强的后发优势。
现如今，中国空军以五代机为核心，四代半战机为主力，逐步建立起了一套现代化的空战体系。像歼-16、歼-10C这些四代半飞机，大都装备了有源相控阵雷达，能够搭载射程超过200公里的霹雳-15远程空空导弹。
2024年12月，中国先后试飞了两款六代机原型机，意味着中国在下一代战机研发方面已经挺进了世界前列。而中日之间的空中力量差距，从飞机的数量、性能到未来的技术储备，都逐步拉开了距离。
2013年，东海局势一度剑拔弩张。日本的战机频繁出现在钓鱼岛附近拦截中国军机，甚至多次用火控雷达进行挑衅。这段时间中日军机在东海上空的对峙，几乎变成了习以为常的场景。
2016年的一次对峙带给人挺深的印象。两架中国苏-30MKK和两架日本F-15J在东海相遇时，日方突然启用火控雷达，试图锁定我方的战机。
中国的飞行员反应敏捷，立即进行了战术机动，成功占据了F-15J的侧后方这个有利位置。
在激烈的交手中，中国的苏-30MKK展现出更强的机动能力，F-15J几次试图摆脱都没能成功。最终，那架日机只能仓皇发射热诱弹，飞离东海上空。这场较量也被看作是中日东海实力对比发生转变的关键事件。
随着中国歼-20等尖端战机大规模投入使用，日本航空自卫队的应对变得愈发困难。日本飞行员从曾经的“必胜信念”逐渐变成了“起飞都觉得没底”。
中国空军搞得一套完整的一体化作战体系，反观日本空自的预警机，还是从上世纪买来的美国产品，航电系统差了整整一代的中国空警-500。
现在的空战讲究的是整体配合，而日本空自在信息化和体系建设上跟不上节奏，这让它很难和中国空军全面战成一片。
未来展望：日本航空自卫队的困境与挑战
日本也发现了战机老旧的问题，打算把F-15J升级成“日本超级拦截机”。不过，这个方案推进得挺慢，花的钱也不少，升级一架差不多能买两架全新的F-35了。
总花费从原本的6465亿日元飙升到超过1万亿日元（大约67亿美元），进展也拖得挺久的。
日本打算买147架F-35系列战机，但是到2025年，真正装备上的只有大概40架，连中国歼-20的20%都不到。而且，F-35是单发动机、多用途的战机，空战性能比不过中国的双发重型歼-20。
日本空自还碰到一个根本性的问题：作为二战战败国，日本被限制不能发展攻击性武器，没轰炸机，远程打击能力也没有。这让日本空自在战略上天生吃亏，难以跟中国空军那种攻防结合的体系抗衡。
更让人心头一紧的是，日本空自在美国军工体系中的那份依赖。要是美国的军工水平一直领跑全球，日本还能借此维持一定的技术优势，可要是中国在某些关键领域超越了美国，日本空自的劣势就变得没法弥补了。
中国在六代机研发方面走在前面，这可意味着中日两国在空中实力上的差距或许会变得更大。
日本航空自衛隊正考虑一个挺尴尬的方案：把F-15J战机的服役时间延长到2060年。虽然这些飞机已经服役快40年了，就算经过升级，也难以在面对中国的歼-20和未来的六代机时弥补差距。
中国空军的歼-20年产量大致在50架以上，而日本F-35每年的生产量大概只有10架左右配资网站排名第一，两个数字差距从之前的1：10逐步变成了1：20。东海上空的力量格局已经发生了改变，这种局面不是一朝一夕就能扭转得了的。
元鼎证券_元鼎证券官网_股票配资平台开户指南提示：本文来自互联网，不代表本网站观点。
相关文章
相关评论
大盘指数行情走势
热点资讯
推荐资讯