前阵子，在西部干燥的沙漠里，一则关于钍基熔盐堆首次实现钍铀转换的消息刷屏了，很多人都在欢呼，估计马上就能把钍基熔盐堆用在那正在建的14万吨超级平台上，既高效又环保，帮它变成全球最先进的超级航母平台。那会儿，狼山对这个消息没发表任何看法，主要可能是为了不打击大家的热情吧，要是真当场泼冷水，显得不那么合适。热潮一过，14万吨级的新平台又出现了两个所谓的屏蔽箱，有人在议论到底该用那种最先进的钍基熔盐堆，还是还是还是用老式的压水堆？其实配资头条官网，这两三年里，全球似乎都在琢磨用钍基熔盐堆大规模应用在大吨位的民用船上面。已经不仅仅是一个国家在试探，南边的主要船厂都在讨论，把钍基熔盐堆作为12万吨级新型集装箱班轮的核心动力。
甚至连韩国的部分造船企业，都已经在考虑设计建造从4万吨到十几万吨大小的民用船只，动力核心都是钍基熔盐堆。中韩两国，作为世界顶尖的造船强国，每年制造的各种民用船只的总吨位，占了全世界的九成多。表面看起来，要是中韩都决定走这条路线，未来全球大大小小的船只，可能都将用上钍基熔盐堆作为动力。不过，要说用钍基熔盐堆的超级航母顺理成章地出现，也没那么简单。实际上，中韩的钍基熔盐堆舰船，连最早的试验性舰只都还只是规划蓝图，哪说得上马上要建的事。第一艘试验船要怎么审批、开工，还不知道要等到猴年马月。至于那种一步到位，把钍基熔盐堆直接放在超级航母上做核心动力，估计还得遥遥无期。
目前来说，这事儿基本还算是天方夜谭罢了。可别忽略了，钍基熔盐堆可是当下清洁能源领域的一个新热点。全世界最大的两大造船大国，都在想著未来三五十年，借着这个超级风口，让产业再次腾飞。可实际把钍基熔盐堆用在航母或大型船只上，具体走向还得遥遥无期。说到底，钍基熔盐堆的实用化，只比可控核聚变的实现时间短个五十年，而相对更靠谱的估计也就二十年左右。这主要得怪在现在的钍基熔盐堆还存在不少问题，距离真正搞成工程化应用，至少还得十年、十五年，或许更长时间。就算是目前最先进的甘肃钍基熔盐堆，也明确标明这是试验堆，还第一次观察到钍铀的转换过程，更别说保证以后能源源不断地自动转换钍铀，让人不用担心核燃料用尽的问题了。而且，现在的钍基熔盐堆，大的难题就是总功率和每单位功率密度都不够。它最多也就维持在10兆瓦左右，甚至更低，离1万千瓦还差得远。用这个功率去推动的话……
一艘3000吨的护卫舰，跑得都不到25节，就想问咋推动个14万吨级别的超级航母飙到33节？再说钍基熔盐堆的氟化物腐蚀问题，这麻烦那是真的大。在这个问题没搞定之前嘛，就像一大锅几百吨的硫酸在船上疯狂摇晃，能搞定的人还真没几个。这么大规模的腐蚀难题，谁敢轻易去招惹？那么，问题来了，为啥国际造船大国对钍基熔盐堆这么看好呢？原因很简单：第一，它的安全性远比传统的压水堆高出一截。压水堆一旦内部缺水或冷却剂出问题，堆芯就会瞬间升温到3000度以上，随之就是大规模爆炸、堆芯熔化泄漏，核事故一发不可收拾。而且，船上的压水堆都属于纯军用级别，要专业的人员长时间盯着，维护复杂。而钍基熔盐堆只要把腐蚀问题搞定，普通有高中甚至高中以上学历的船员就能操作。它的堆芯最高温度才700度，比家用燃气灶还低，不会在压力下爆炸。第二，运行成本又很低，
一旦掌握了，性价比可是杠杠的。钍铀转换，远比用地沟油或海水现场转成97号汽油来烧的利润还高，非常适合那些整年环球跑的巨大船只。再说，将来这个技术也非常适合大型航母使用。不过嘛配资头条官网，这都是未来的事了，十年之内得先彻底搞定腐蚀问题和钍铀自动转化持续性这两个核心难题！
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